En la filmación, que está en manos de los investigadores, se observa que el motorman no habría hecho caso a las señales de advertencia. Además, se muestra que sí respondió al dispositivo de "Hombre vivo".
El video captado por una de las cámaras del tren Chapa 01 del Ferrocarril Sarmiento, que el pasado 13 de junio embistió a otra formación en Castelar, ya se encuentra en manos de la Justicia, que analiza si el motorman, Daniel López, cometió errores.En las imágenes se ve el recorrido del convoy, unos 1.200 metros, desde la estación Morón hasta el lugar donde se produjo el impacto.También se observa que en el trayecto el tren alcanza una velocidad máxima de entre 61 y 64 km/h, justo en el momento en el que choca a la otra formación, que se encontraba detenida.
Lo que el juez Jorge Rodríguez deberá determinar es si López incurrió en graves errores que llevaron a que se desatara la tragedia. Es que las imágenes muestran que el conductor no habría hecho caso a las señales de advertencia dispuestas en el recorrido.
7.03.11: El tren comienza su marcha saliendo de la Estación Morón, acelerando ininterrumpidamente hasta impactar con la otra formación.
7.03.11: Cruza el paso a nivel Belgrano.
7.03.37: Se escucha un sonido, que es el mecanismo de seguridad "Hombre muerto", que requiere una respuesta inmediata por parte del conductor pisando un pedal ("Hombre vivo"). El sistema se activa cada seis segundos, si no hay respuesta se activa otra señal y si no hay respuesta a la misma se frena el tren en forma automática.
7.03.41: El convoy cruza el paso a nivel San Martín.
7.03.54: Se observa un semáforo amarillo, que indica precaución. Según el artículo 105 del Reglamento Técnico Operativo, al observase una señal anaranjada de precaución, se alerta de que la próxima señal está "A peligro" y el motorman debe reducir la velocidad.
En este momento el tren atraviesa la señal a 42 Km/h y sigue acelerando.
De acuerdo a lo que indican los manuales de procedimiento, el motorman puede frenar de cuatro maneras diferentes: freno principal, freno de emergencias, dejando de apretar el "Hombre vivo" o quitando la llave y cortando la energía.
El motorman responde en este lapso en ocho oportunidades al requerimiento de "Hombre muerto". Si no lo hubiera hecho, a los doce segundos la formación se habría detenido en forma automática.
7.04.18: el tren atraviesa un semáforo apagado (peligro). Según los artículos 142 y 143 del Reglamento, al observarse una señal apagada el conductor debe frenar el tren, esperar dos minutos y avisar a control. En este momento el convoy circulaba a 58 Km/h.
7.04.36: Ya se ve el tren Chapa 19 detenido adelante, a unos 220 metros.
7.04.42: El tren cruza un semáforo en rojo (peligro). Según el artpiculo 110 del Reglamento, al observarse una señal en "A peligro" el conductor debe detener el tren y dar aviso. En ese momento circulaba entre 61 y 64 Km/h.
7.04.43: el motorman responde por octava vez a "Hombre muerto".
7.04.44: se escuchan ruidos de movimiento que indicarían que el motorman se paró.
7.03.11: El tren comienza su marcha saliendo de la Estación Morón, acelerando ininterrumpidamente hasta impactar con la otra formación.
7.03.11: Cruza el paso a nivel Belgrano.
7.03.37: Se escucha un sonido, que es el mecanismo de seguridad "Hombre muerto", que requiere una respuesta inmediata por parte del conductor pisando un pedal ("Hombre vivo"). El sistema se activa cada seis segundos, si no hay respuesta se activa otra señal y si no hay respuesta a la misma se frena el tren en forma automática.
7.03.41: El convoy cruza el paso a nivel San Martín.
7.03.54: Se observa un semáforo amarillo, que indica precaución. Según el artículo 105 del Reglamento Técnico Operativo, al observase una señal anaranjada de precaución, se alerta de que la próxima señal está "A peligro" y el motorman debe reducir la velocidad.
En este momento el tren atraviesa la señal a 42 Km/h y sigue acelerando.
De acuerdo a lo que indican los manuales de procedimiento, el motorman puede frenar de cuatro maneras diferentes: freno principal, freno de emergencias, dejando de apretar el "Hombre vivo" o quitando la llave y cortando la energía.
El motorman responde en este lapso en ocho oportunidades al requerimiento de "Hombre muerto". Si no lo hubiera hecho, a los doce segundos la formación se habría detenido en forma automática.
7.04.18: el tren atraviesa un semáforo apagado (peligro). Según los artículos 142 y 143 del Reglamento, al observarse una señal apagada el conductor debe frenar el tren, esperar dos minutos y avisar a control. En este momento el convoy circulaba a 58 Km/h.
7.04.36: Ya se ve el tren Chapa 19 detenido adelante, a unos 220 metros.
7.04.42: El tren cruza un semáforo en rojo (peligro). Según el artpiculo 110 del Reglamento, al observarse una señal en "A peligro" el conductor debe detener el tren y dar aviso. En ese momento circulaba entre 61 y 64 Km/h.
7.04.43: el motorman responde por octava vez a "Hombre muerto".
7.04.44: se escuchan ruidos de movimiento que indicarían que el motorman se paró.
